记者在关山大道上看到，新玉路距离新竹路不足300米，新竹路距离凌家山北路210米，也就是说在一条500米的主干道上，有3个红绿灯路口，而巨大的非机动车通行量，导致该路段的通行效率不高。

　　目前，路口封闭后对居民出行将有不小的影响。而被关山大道一分为二的新竹路上，将根据民情民意，东湖高新交通大队欢迎周边居民发表意见，对方案进一步优化。由于该路段有多个居民小区以及商业体，西有光谷实验小学，该优化方案仍在调研中，东有光谷一小，

　　全长不足5公里的关山大道，从北到南一直延伸到三环线，连接着华中科技大学、光谷K11和光谷软件园等重点区域，沿线居民区、商业区、产业园区聚集，交叉路口、红绿灯较多，从珞喻路华中科技大学正门至三环线米，相距最近的新竹路和凌家山北路这两个路口，间距仅210米，基本上就是一个起步刹车的距离。

　　受制于路口规划、早晚高峰车流较大等客观因素，此次关山大道拥堵治理方案中，将“大路口改小”成为重要举措，前移斑马线、缩小路口，增加道路的“容积量”，以此来破解关山大道上的拥堵难题。

　　长江日报大武汉客户端1月23日讯（记者魏娜 通讯员张敏 徐天羿）“关山大道凌家山北路的红绿灯路口怎么变小了？人行道也变短了，原来早高峰至少要等2个红灯，现在基本上一个红灯就能过去，真好！”家住保利时代的赵先生每天上班都穿过关山大道上三环线，上周起，他发现这个路口有了小变化。

　　不仅如此，凌家山北路通行效率提升后，还为上一个路口——关山大道三大堵点之一的新竹路路口减轻了通行压力。张超介绍，除了停车线前移，斑马线也随之前移，缩短了行人过马路的距离，配合早晚高峰时段的信号灯配时优化，看似不起眼的变化让道路一下“活”了起来。

　　1月22日，记者在关山大道凌家山北路看到，北向南路口的地上行车分道线和过街斑马线有明显的改动痕迹，新的行车分道线覆盖了原有的斑马线，新的斑马线向前移动了十多米，一个红灯周期，每股道上比原来多停4至5台车。此外，凌家山北路路口增加两条导向虚线标线，明确“车行其道”规范行车轨迹。

　　东湖高新公安交通大队秩序科负责人张超介绍，上周起，关山大道凌家山北路路口进行了缩小改造，北进口斑马线米，还调整了导流线、护栏、防撞桶位置。斑马线和停车线前移后，路口的储车能力明显增强，车辆通行效率提升效果明显。最明显的成效是，平峰时段基本上一个红绿灯周期可以清空路口排队车辆，早晚高峰驾驶员可以少等一个灯。

　　在改造方案中，新竹路将封闭，南、北路口都禁止左转，东、西路口禁止直行，道路中央将用护栏实施封闭，仅留行人过街斑马线，以此来解决新竹路南向西左转不畅导致关山大道主干道拥堵的现象。

　　长江日报记者从东湖高新公安交通大队获悉，关山大道拥堵治理从2022年起就着手调研和制定方案，目前针对关山大道沿线交通优化方案已基本形成，作为关山大道上十个路口之一凌家山北路路口，此次实施改造正是整体改造方案的试水。

　　东湖高新公安交通大队相关负责人表示，2024年将持续对关山大道沿线交通组织优化。交通是一个系统工程，关山大道交通需求情况复杂，每一个改造都可能产生关联作用，因此针对影响较大的改造措施将提前公布，征求意见，根据市民合理化建议进行实地踏勘，研究解决方案、及时改进，不断提高市民的出行体验。